12月26日6時(shí)35分，正值毛澤東同志誕辰123周年之際，首趟長(zhǎng)沙至湘潭C6967次動(dòng)車組列車從長(zhǎng)沙站出發(fā)開往毛主席家鄉(xiāng)，標(biāo)志著長(zhǎng)沙至株洲、湘潭城際鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，開啟了長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市同城融合新生活。
長(zhǎng)株潭城際鐵路全長(zhǎng)95.5公里，為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為每小時(shí)200公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速為160公里。此次共開通長(zhǎng)沙站以南17個(gè)站。這條鐵路呈現(xiàn)“人”字形輪廓，從京廣鐵路既有長(zhǎng)沙站出發(fā)，向南到達(dá)暮云站后分叉，一條叉線至株洲南站，另一條叉線至既有的湘潭站。這條線路通過(guò)的區(qū)域基本都是城區(qū)和經(jīng)濟(jì)活躍地段，為節(jié)約用地和保護(hù)環(huán)境，橋梁和隧道占全線長(zhǎng)度的86％，有8個(gè)車站建在地下，是目前我國(guó)地下火車站最多的鐵路線。
長(zhǎng)株潭城際鐵路開通初期，高峰時(shí)期開行34對(duì)列車，其中長(zhǎng)沙至株洲南15對(duì)列車、長(zhǎng)沙至湘潭19對(duì)列車；日常時(shí)期開行28對(duì)列車，其中長(zhǎng)沙至株洲南12對(duì)列車、長(zhǎng)沙至湘潭16對(duì)列車。長(zhǎng)沙至株洲南、湘潭，一般用時(shí)都在40分鐘左右。長(zhǎng)株潭城際鐵路采取公交化運(yùn)營(yíng)的模式，全程不對(duì)號(hào)入座，通過(guò)12306電話和網(wǎng)站、火車站售票大廳、車票代售點(diǎn)、自助售取票機(jī)等途徑售票，不分座票和站票。
“長(zhǎng)株潭城際鐵路連通既有長(zhǎng)沙站、湘潭站，中間?？空净径荚谑袇^(qū)或居民聚集區(qū)、商業(yè)區(qū)，眾多車站與地鐵、公交實(shí)行無(wú)縫接駁，使旅客乘車出行更方便、更快捷。”負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的廣州鐵路（集團(tuán)）公司客運(yùn)處負(fù)責(zé)人說(shuō)，“開通運(yùn)營(yíng)初期每天間隔1小時(shí)左右開行一趟動(dòng)車組，后續(xù)將根據(jù)客流情況不斷加密。”
在這條城際鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車組為CRH6F型，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一列車共有8節(jié)車廂、510個(gè)座位，具有載客量大、快速乘降、快起快停的特點(diǎn)。與一般的動(dòng)車組不同，這種動(dòng)車組的2號(hào)車廂至7號(hào)車廂均設(shè)有3對(duì)1.3米的雙開塞拉門，能夠讓旅客上下車更加快捷。
長(zhǎng)沙、株洲和湘潭三市是湖南全省經(jīng)濟(jì)核心區(qū)，三市GDP約占整個(gè)湖南省的1/2。“長(zhǎng)株潭城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步加快長(zhǎng)株潭融城步伐，提高長(zhǎng)株潭綜合交通樞紐地位，對(duì)于推動(dòng)沿線站點(diǎn)周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)和方便群眾出行具有重要意義。”株洲市委書記毛騰飛表示。
本報(bào)隴南12月26日電（記者楊軍唐克軍通訊員王軍峰）12月26日10時(shí)整，開往成都的K2618次“隴南號(hào)”列車駛出岷縣站，標(biāo)志著歷時(shí)8年建設(shè)的蘭渝鐵路自去年四川廣元至重慶段開通后，剩余區(qū)段中的甘肅岷縣至四川廣元段正式開通運(yùn)營(yíng)。
蘭渝鐵路途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣區(qū)，正線全長(zhǎng)855公里，其中岷縣至廣元段全長(zhǎng)293公里，北起紅軍爬雪山的甘肅省岷縣，向南經(jīng)宕昌、隴南至四川省廣元市，共設(shè)岷縣、哈達(dá)鋪、隴南、羊木等10個(gè)站。該段橋隧比高達(dá)91%，為客貨共線雙線電氣化雙層集裝箱鐵路，列車運(yùn)行時(shí)速160公里，有條件路段預(yù)留200公里時(shí)速。
蘭渝鐵路2008年9月開工建設(shè)。全線穿越區(qū)域性大斷裂10條、大斷層87條，是我國(guó)在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路。其中甘肅境內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜，號(hào)稱“地質(zhì)博物館”。國(guó)內(nèi)外院士、專家先后38批次來(lái)會(huì)診，認(rèn)定蘭渝鐵路地質(zhì)屬“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)、世界難題”。
面對(duì)前人未涉及的工程地質(zhì)領(lǐng)域和工程建設(shè)禁區(qū)，蘭渝鐵路公司在中國(guó)鐵路總公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在蘭州、成都鐵路局及沿線地方政府大力支持下，帶領(lǐng)各參建單位求實(shí)探索、拼搏創(chuàng)新，取得了一大批高、精、尖科技成果，樹立了中國(guó)鐵路建設(shè)新的科技豐碑。全線共設(shè)立省部級(jí)以上科研項(xiàng)目21項(xiàng)，在國(guó)家級(jí)核心刊物發(fā)表論文118篇，獲得國(guó)家發(fā)明專利28項(xiàng)，獲得省部級(jí)以上工法13項(xiàng)，獲得省部級(jí)以上獎(jiǎng)項(xiàng)12項(xiàng)。目前國(guó)內(nèi)外在建的地質(zhì)條件類似項(xiàng)目在設(shè)計(jì)、施工中充分借鑒了蘭渝鐵路的有益經(jīng)驗(yàn)。各參建單位克服了2008年“5·12”汶川大地震和2013年“7·22”岷縣地震的影響，圓滿完成建設(shè)任務(wù)。在岷廣段開通運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備中，蘭州局多次召開誓師動(dòng)員大會(huì)，黨政主要領(lǐng)導(dǎo)多次深入秦巴山區(qū)，走線路、查問(wèn)題、攻難關(guān)，為早日開通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。
蘭渝鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西北至西南區(qū)域間客貨并重、最便捷、最快速的大能力運(yùn)輸通道和西部路網(wǎng)主骨架，是國(guó)家“一帶一路”建設(shè)、西部大開發(fā)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的黃金交會(huì)線路。岷廣段開通運(yùn)營(yíng)后，將與先期開通的廣重段連為一體，打通甘肅中南部到重慶直至沿海的大通道，給甘肅中南部經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入不竭動(dòng)力。
