全長(zhǎng)7130米的成貴鐵路大方隧道是成貴鐵路全線的重點(diǎn)工程，也是全線6個(gè)一級(jí)管理風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，其施工進(jìn)展情況一直備受關(guān)注。筆者從中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)成貴鐵路項(xiàng)目部獲悉，截至12月31日該隧道正洞掘進(jìn)達(dá)6233米，預(yù)計(jì)年后貫通。
由中鐵十五局集團(tuán)承建的成貴鐵路大方隧道位于云貴高原黔西北畢節(jié)市境內(nèi)，穿越地層主要為二疊系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、白云質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r及頁(yè)巖夾煤層，不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有巖溶、斷層破碎帶及礦窯礦碴，存在涌水、突泥的風(fēng)險(xiǎn)，隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定為“極高”，又因其下穿杭瑞高速和大片居民區(qū)，施工難度很大?！ ?/div>
“該地屬于喀斯特地貌，施工過(guò)程中，我們時(shí)常遭遇大型溶洞，處理起來(lái)程序較多，周期較長(zhǎng)，這給我們的施工帶來(lái)了極大困難。”該項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罟饨榻B說(shuō)，“特別是前期，由于隧道要下穿杭瑞高速公路和居民區(qū)，安全風(fēng)險(xiǎn)大，開(kāi)挖實(shí)行短進(jìn)尺、多循環(huán)，進(jìn)度十分緩慢”。
據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效的目標(biāo)，該項(xiàng)目部不斷完善各項(xiàng)安全質(zhì)量管理制度，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，進(jìn)行超欠挖和混凝土回彈量控制方面的技術(shù)攻關(guān)，全面推廣新工藝、新設(shè)備，并積極運(yùn)用信息化系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)程控制?！ ?/div>
新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂(lè)山至貴陽(yáng)段西起四川省樂(lè)山市，東至貴陽(yáng)市，正線長(zhǎng)515.02公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里/小時(shí)。鐵路建成后，將極大地改善沿線的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
